Co způsobuje nerovnoměrnosti na boku pneumatiky a jaký je jejich vliv na bezpečnost jízdy?
Jedním s problémů, na který zákazníci upozorňují výrobce pneumatik jsou nerovnoměrnosti na boku pneumatiky. Je třeba říci, že ke prohloubení tohoto problému došlo po náběhu všech výrobců na POLYESTER. Příčné prohlubně / od patky ke dezénu / vznikají spojováním kosterních vložek do šířky 10 mm / spoj přeplátováním = dvojnásobná pevnost / a nahuštěním na vyšší hustící tlak. V místě spoje díky dvojnásobné pevnosti nedochází k takovému stejnému vypnutí kosterních nití, což se projeví jako prohlubně. Ke tomuto úkazu dochází zejména po ujetí pár stovek kilometrů, když dojde k vytažení nití v kostře / efekt ženských silonek /. Smrštění Polyester / jako materiálu / způsobuje, že již po montáži pneumatiky na ráfek jsou pozorovatelné prohlubně zejména u pneumatik s profilovým číslem 70, 80 a 82. Je však třeba zdůraznit, že takto charakterizované prohlubně nemají v žádném případě vliv na bezpečnost provozu.
Rovnoměrná prohlubeň v boku pláště po obvodu pneumatiky z obou stran ve stejném místě je ukončení ovinutí pohybového vložky. Takové pneumatiky nejsou nebezpečné pro provoz.
Střídání jemných příčných vyboulení a prohlubní je způsobeno technologií firmy Matador – používáním pákových bubnů. Příčné vyboulení na pneumatikách jsou způsobeny spoji bočnic. Pokud se jedná o příčně vyboulení v malém rozsahu, tj. do šířky 15 mm a výšky 0,6 mm, takové pneumatiky nejsou nebezpečné pro provoz. Při větších šířkách a výškách třeba plášť vyměnit, neboť rozlišování hrubý spoj může způsobit zředění dostaví kostry a to může být nebezpečné.
Upozornění: Každá vypouklina táhnoucí se v bočnici po obvodu je pro provoz nebezpečná / pravděpodobný průraz resp. separace /.
WP Statistika počtu zobrazení: 0