Test zimních pneumatik – úspěch pneumatik Dunlop
Zimní pneumatiky Dunlop získaly další uznání od odborníků na pneumatiky z německého autoklubu ADAC, kteří jim udělili hodnocení „velmi doporučujeme“.
V nejnovějším vydání časopisu německého autoklubu „ADAC Motorwelt“ publikoval ADAC výsledky testů zimních pneumatik rozměrů 155/70 R 13 a 205/55 R 16 H. Pneumatiky Dunlop byly v obou rozměrech hodnoceny nejvyšším stupněm.
V rozměrech 155/70 R 13 (s rychlostním symbolem Q / S / T) získaly pneumatiky Dunlop SP Winter Response nejlepší hodnocení. Odborníci z ADAC byli ohromeni zejména jejich vlastnostmi za mokra a prohlásili, že Dunlop SP Winter Response je „mimořádně dobře vyvážená pneumatika s nejlepšími výsledky za mokra“. Časopis také uvedl, že „poskytuje obzvláště dobrý výkon na suchých površích“.
Dunlop SP Winter Sport 3D, hodnocená redakcí časopisu ADAC Motorwelt jako „mimořádně dobře vyvážená“, získala rovněž hodnocení „velmi doporučujeme“. U této pneumatiky odborníci oceňovali, že má „mimořádně dobré vlastnosti na sněhu a ledu“, jakož i „poměrně nízkou spotřebu paliva a opotřebení“.
Časopis Auto Zeitung také udělil nejvyšší hodnocení
Odborníci německého motoristického časopisu Auto Zeitung nedávno také dospěli k hodnocení „velmi doporučujeme“ pro pneumatiky Dunlop. Pro svůj test ve velkém mrazu si redakce renomovaného časopisu se sídlem v Kolíně nad Rýnem vybrala rozměr 195/65 R 15 T, který je na německém trhu velmi rozšířený. Odborníci u této pneumatiky vysoce hodnotili především její ovladatelnost na sněhu. V této oblasti prokázala zimní pneumatika Dunlop, že je nejlepší ve své třídě, s výjimečně dobrými výsledky, co se týče záběru a brzdění.
Dunlop
Dunlop je jedním z předních světových výrobců špičkových pneumatik s impozantní historií úspěchů v motoristickém sportu. Rozsáhlé zkušenosti na závodním poli vedly Dunlop k zavádění inovačních technologií rovněž u pneumatik určených k běžnému použití. Dunlop se vždy soustředí na zajištění maximálního požitku z jízdy, a proto nabízí všem motoristům výkonné a odolné pneumatiky využívající nejnovější technologie.
Pneumatikami Dunlop své automobily standardně vybavuje mnoho předních světových výrobců automobilů takových značek, jako jsou Alfa Romeo, Audi, BMW, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel / Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Seat, Škoda , Toyota a Volkswagen.
Kategorie: Pneumatiky - Pneu Štítky: Dunlop, PNEUMATIKY, Pneumatiky Dunlop, zimní pneumatiky
Co vědí Slováci o zimních pneumatikách
Goodyear, jeden z největších světových výrobců pneumatik, uskutečnil v listopadu na Slovensku průzkum znalostí slovenské řidičů o zimních pneumatikách. Výsledky ukázaly, že naši řidiči mají relativně dobrou znalost o zákonných předpisech, méně už víme o jejich správném použití nebo vlastnostech.
„Tak jako každý rok, začínají se s blížící se zimou vézt diskuse o zimních pneumatikách, a to na všech úrovních – od hospodských debat až po parlamentní kuloárech. V této souvislosti jsme si položili otázku – co vlastně Češi o zimních pneumatikách vědí? „Uvádí důvod realizace tohoto průzkumu Richard Srbecký, vedoucí prodeje osobních pneumatik Goodyear.
V průzkumu oslovil Goodyear výběrovou vzorek 360 respondentů – řidičů starších 18 let, z nich 57,5% byli muži a 42,5% ženy. Respondenti byly vybráni ze tří oblastí:); metropole a větší města nad 50 tis. obyvatel (45% respondentů), menší města a obce (31,9%) a horské oblasti (23,1%). Zároveň byli rozděleni do tří věkových skupin: 18-30 let, 31-55 let a 56 a více let.
Základním kamenem průzkumu byla otázka, zda řidiči používají zimní pneumatiky nebo ne. Z průzkumu vyplynulo, že se zimními pneumatikami jezdí pouze něco více než polovina dotazovaných řidičů (56,4%). Podle očekávání nejvíce řidičů přezouvat své automobily na zimní pneumatiky v horských oblastech (65,1,%), naopak nejméně řidičů je využívá v metropolitních, resp. ve větších městech, kde zimní pneumatiky využívá pouze 50,6% dotazovaných. Při pohledu na výsledky srovnání v používání zimních pneumatik vycházejí mírně lépe muži, když jsme zaznamenali téměř 60 procent kladných odpovědí (59,9%) oproti 51,6 procentům u žen. Ukazatel věku nehraje na Slovensku tak významnou úlohu jako bychom čekali. V kategorii mužů využívají nejvíce zimní obutí respondenti ve věkové skupině 56 a více let (64,6%), naopak nejméně v kategorii od 18 do 30 let (53,3%). U žen jsou však najuvedomelejšie řidičky ve věkové kategorii 31 až 55 let (58,2%), naopak nejméně zimní pneumatiky používají ženy ve věkové kategorii 18 až 30 let. „Je znát, že obyvatelé horských oblastí a starší občané projevují větší dávku odpovědnosti, co se týče bezpečnosti silničního provozu v zimním období. Každopádně výzkum ukázal, že počet řidičů používajících zimní pneumatiky není ani zdaleka uspokojivý. Stejně je smutné, že tak řidiči ve městech i mladší řidiči otázku adekvátního vybavení automobilu při zhoršených povětrnostních podmínkách neberou příliš vážně, „komentuje tyto výsledky Richard Srbecký.
A proč Slováci nepoužívají zimní pneumatiky? Důvody jsou následující – 39,5% respondentů uvedla, že v zimě nejezdí, 25,5% se obhajuje tím, že jezdí pouze ve městě, 21% tvrdí, že zimní pneumatiky jsou příliš drahé, 10,2% se domnívá, že jezdí opatrně a 3,8% má jiný důvod. „Vysoké procento odpovědí, podle nichž řidiči nepoužívají zimní pneumatiky kvůli tomu, že jezdí ve městě, jasně ukazuje, že tito řidiči nepochopili zásadní vlastnost zimních pneumatik. Tou je lepší přilnavost při teplotách pod 7 ° C. To, jak díky těmto řidičům vypadá dopravní situace, vždy když ve městě napadne sníh, známe asi všichni.
Názor, že zimní pneumatiky jsou příliš drahé, můžeme označit za mýtus, protože cenová úroveň zimních a letních pneumatik se liší pouze o 5-15%, „dodává Richard Srbecký.
Nejčastějším argumentem pro používání zimních pneumatik je přesvědčení, že mají v zimním období lepší vlastnosti než pneumatiky letní (49,8%), následuje odpověď „měl jsem je v originální výbavě automobilu“ (18,2%), třetím nejčastějším důvodem je nařízení zaměstnavatele používat zimní pneumatiky (15,8%).
Názory Slováků k tomu, kdy by se měly zimní pneumatiky používat se různily. Pozitivním faktem je, že z nabízených pěti odpovědí zvolilo tu správnou nejvíce respondentů. Už méně uspokojivé je její podíl na celkovém počtu. Správnou odpověď, že zimní pneumatiky by se měly používat v období, kdy teploty pravidelně klesají pod 7 ° C, zvolilo pouze 33,3% dotázaných. Z dalších možností uvedlo 32,2% respondentů, že zimní pneumatiky by se měly používat v období od listopadu do dubna, 18,1% by jejich použilo pouze kdyby byl na vozovce sníh nebo led. „Odpověď v období od listopadu do dubna se jeví jako logická, ale třeba si uvědomit, že letní běhounová směs ztrácí přilnavost při teplotách pod 7 ° C, proto čekat s výměnou pneumatik až na listopad by mohlo být zrádné, čehož jasným důkazem je letošní říjen , „doporučuje Richard Srbecký.
Čím se liší zimní pneumatika od letní? Při této otázce jsme zaznamenali správnou odpověď, že zimní pneumatika ma vysoký počet záběrových lamel, pouze u 17,2% respondentů. Naopak absolutně nesprávnou odpověď, že zimní pneumatika je z tvrdší směsi uvedlo až alarmujících 74,2% řidičů! „Opak je pravdou – zimní pneumatika je z měkčí směsi než letní a to z toho důvodu, aby poskytovala vyšší přilnavost i při velmi nízkých teplotách, kdy laicky řečeno dochází k tuhnutí letní běhounové směsi,“ objasňuje tuto problematiku Richard Srbecký.
Neznalost technického řešení zimních pneumatik dokresluje i další otázka, zjišťující, co podle řidičů dělá zimní pneumatiku zimní pneumatikou. 40,3% odpovědělo, že to je použitá běhounová směs, podle 37,5% dezén a běhounová směs, podle 12,2% samotný dezén, až 10% si myslí, že pouze název, protože jinak jde o totožnou pneumatiku jako je ta letní. Ve skutečnosti je však pro vlastnosti zimní pneumatiky rozhodující její dezén i běhounová směs.
Momentálně se na Slovensku mluví o novém zákonu o provozu na pozemních komunikacích, kde se plánuje zavést povinné používání zimních pneumatik tehdy, když bude na cestě souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza. Problematika hloubky dezénu zimní pneumatiky je trochu zavádějící. Hloubka dezénu je určena zákonem a momentálně hovoří o nejméně 1,6 mm. „Problém je však v tom, jak tvrdí mnozí odborníci, že zimní pneumatika ztrácí svou účinnost, pokud je hloubka dezénu nižší než 4 mm. To se projevilo iv průzkumu, kdy až 54,4% řidičů označilo správnou odpověď podle odborníků, tedy 4 mm , a 21,1% respondentů správnou odpověď podle zákona, tedy 1,6 mm. “
Závěrečné otázky poukázali na relativně dobrou znalost zákonných předpisů. Téměř 70% (68,3%) řidičů ví, že zimní pneumatiky v ČR nejsou povinné, 15,6% si myslí, že jsou povinné pouze v některých oblastech, a pouze 16,1% uvedlo, že v ČR jsou zimní pneumatiky povinné. Podobné výsledky jsme zaznamenali při otázce, zda musí být v zimě automobil vybaven rezervní pneumatikou se zimním dezénem. Správně odpovědělo 77,2% respondentů, 11,9% si myslí, že zimní pneumatika musí být obuta i na rezervním kole a 10,9% tvrdilo, že pouze tehdy, když je automobil vybaven zimními pneumatikami.
„Průzkum nám ukázal, že lidé vědí, že by se zimní pneumatiky měly používat, ale bohužel značná část tak přesto nedělá. Pokud se nám, výrobcům pneumatik, podaří lidi o těchto věcech více informovat, pak věřím, že přesvědčíme ty, kteří zimní pneumatiky dosud nepoužívaly. A ti, kteří je již využívají, budou vědět, kdy je správně používat. To vše bude mít v konečném důsledku vliv na zvýšení bezpečnosti silničního provozu v zimním období, „hodnotí výzkum Richard Srbecký.
Goodyear
Goodyear je jedním z největších světových výrobců pneumatik. Společnost zaměstnává přibližně 70 000 pracovníků a své výrobky vyrábí ve více než 60 závodech v 26 zemích světa.
Kategorie: Pneumatiky - Pneu Štítky: Goodyear, PNEUMATIKY
Nerovnoměrnosti na boku pneumatiky – Bezpečnost jízdy
Co způsobuje nerovnoměrnosti na boku pneumatiky a jaký je jejich vliv na bezpečnost jízdy?
Jedním s problémů, na který zákazníci upozorňují výrobce pneumatik jsou nerovnoměrnosti na boku pneumatiky. Je třeba říci, že ke prohloubení tohoto problému došlo po náběhu všech výrobců na POLYESTER. Příčné prohlubně / od patky ke dezénu / vznikají spojováním kosterních vložek do šířky 10 mm / spoj přeplátováním = dvojnásobná pevnost / a nahuštěním na vyšší hustící tlak. V místě spoje díky dvojnásobné pevnosti nedochází k takovému stejnému vypnutí kosterních nití, což se projeví jako prohlubně. Ke tomuto úkazu dochází zejména po ujetí pár stovek kilometrů, když dojde k vytažení nití v kostře / efekt ženských silonek /. Smrštění Polyester / jako materiálu / způsobuje, že již po montáži pneumatiky na ráfek jsou pozorovatelné prohlubně zejména u pneumatik s profilovým číslem 70, 80 a 82. Je však třeba zdůraznit, že takto charakterizované prohlubně nemají v žádném případě vliv na bezpečnost provozu.
Rovnoměrná prohlubeň v boku pláště po obvodu pneumatiky z obou stran ve stejném místě je ukončení ovinutí pohybového vložky. Takové pneumatiky nejsou nebezpečné pro provoz.
Střídání jemných příčných vyboulení a prohlubní je způsobeno technologií firmy Matador – používáním pákových bubnů. Příčné vyboulení na pneumatikách jsou způsobeny spoji bočnic. Pokud se jedná o příčně vyboulení v malém rozsahu, tj. do šířky 15 mm a výšky 0,6 mm, takové pneumatiky nejsou nebezpečné pro provoz. Při větších šířkách a výškách třeba plášť vyměnit, neboť rozlišování hrubý spoj může způsobit zředění dostaví kostry a to může být nebezpečné.
Upozornění: Každá vypouklina táhnoucí se v bočnici po obvodu je pro provoz nebezpečná / pravděpodobný průraz resp. separace /.
Kategorie: Pneumatiky - Pneu Štítky: PNEUMATIKY
Naměřená šířka pneu je menší než uvádí popis na plášti?
Proč je skutečně naměřená šířka pneu menší než uvádí popis na plášti?
Jmenovitá hodnota je uvedena jako první v popisu – ale vždy se jedná o hodnotu naměřenou na doporučený ráfek a nahuštěnou na předepsaný tlak ve smyslu normy ETRTO 2002. Zároveň se v normě uvádí alternativní použití ráfků. Platí pravidlo, že čím je užší ráfek, tím je naměřená i užší šířka stejného rozměru. Přitom legislativní šířka není určena šířkou v oblasti dezénu, neboť závisí na technického řešení daného výrobce. U zimní pneumatiky předních výrobců se používají užší běžné plochy pneu na dosažení větší bezpečnosti jízdy.
Kategorie: Pneumatiky - Pneu Štítky: PNEUMATIKY
Používat celoroční pneumatiky, nebo koupit zimní a letní pneumatiky?
Proč je nutné „přezouvat“ pneumatiky na zimu a na léto? Nestačí použití celoročních?
Za účelem zajištění co nejvyšší bezpečnosti jízdy nabízejí výrobci zákazníkům pro letní a přechodné období letní pneumatiky a pro zimní období zimní pneumatiky. V oblastech s nižší nadmořskou výškou a mírným průběhem zimy je možné i použití celoročních pneumatik. Řidič však musí přizpůsobit styl své jízdy charakteru vozovky a možnostem svého vozidla.
Je možné očekávat u zimní pneumatiky stejnou životnost jako u letní?
U běhounových směsí zimních pneumatik se používají specifické plnidla, které zajišťují, aby při nízkých teplotách (pod 7oC) pneumatika neztratila elasticitu a přilnavost k vozovce a tím zajistila požadovanou bezpečnost jízdy v zimních podmínkách. Toto řešení přináší nižší tvrdosti běhounů u zimních pneumatik vůči letním, což má vliv na nižší kilometrový výkon zimní pneumatiky vůči letní pneumatiky.
Viz také Rozdíl mezi zimními, letními a o roční pneumatikami
Kategorie: Pneumatiky - Pneu Štítky: letní pneumatiky, PNEUMATIKY, zimní pneumatiky
